В понедельник, глубоководный морской порт Гвадар, расположенный в пакистанской провинции Белуджистан, передан в ведение управляющей компании из Китайской Народной Республики «Chinese Overseas Port Holdings Limited», сообщает пресс-служба правительства Пакистана.
Соглашение о передаче подписано в Исламабаде 18 февраля 2013 года. Пакистан надеется, что порт станет крупным транспортным узлом. «Гвадар вскоре станет узлом торговли и коммерции в регионе. В нем находится ключ, который поможет соединить страны Центральной Азии», - заявил на церемонии подписания президент Пакистана Асиф Али Зардари.
Уже в ближайшее время Китай направит 250 млн долларов на финансирование развития инфраструктуры порта.
Порт Гвадар, построенный при содействии Китая и пущенный в эксплуатацию весной 2007 года, расположен в провинции Белуджистан в 600 км южнее крупнейшего пакистанского портового города Карачи. Он находится на перекрестке торговых путей с Ближнего и Среднего Востока, а также Центральной и Южной Азии. Однако по сей день эффективному и полномасштабному использованию порта Гвадар мешают такие факторы, как крайне неблагоприятная обстановка в провинции Белуджистан и неэффективные меры властей по привлечению местных и зарубежных инвесторов (по информации ТАСС).
Эксперт Российского Института стратегических исследований Борис Волхонский считает, что значение передачи порта Гвадар под управление китайской компании выходит далеко за рамки экономики. «Для Китая этот порт имеет значение не только с точки зрения извлечения прибыли, и даже не только с точки зрения удешевления доставки углеводородов и иных товаров из Африки и Ближнего Востока. Значение порта Гвадар обусловлено тем, что главный геополитический соперник Китая - США - примерно год назад недвусмысленно дали понять, что переносят центр своего стратегического внимания на Азиатско-Тихоокеанский регион. Это объявление совпало (вряд ли случайно) с наращиванием американского военного присутствия в странах, у которых с Китаем далеко не лучшие отношения. В частности, на Филиппинах и, что особенно важно, в Сингапуре - государстве, находящемся на южной оконечности полуострова Малакка в самой узкой части Малаккского пролива, через который проходит фактически единственный путь морской транспортировки углеводородов в Китай».
Впрочем, в настоящее время порт практически простаивает, потому что отрезан от наземных транспортных путей. Пакистанские СМИ сообщают, что с ноября 2012 года в порт не зашло ни одно судно. Известно, что для развития Гвадара китайские власти намерены содействовать Пакистану в строительстве современной автодороги от порта до китайской границы.
